雷暴通常不会对飞机造成危险，但是在暴风雨之后通?；岱⑸肥祷峄味耐牧?。现在，所有航空公司的飞行员都可以选择试用易于使用的应用程序，即瑞典AVTECH的蒸汽流量计，该应用程序可以精确地实时显示实际威胁在轨迹上的位置。

    该应用程序背后没有巫术，但是来自英国大都会办公室的非常准确的10K气象数据，以及IATA的“湍流感知”观测值（针对参与的航空公司）以及由空中客车防御和太空有限公司提供的实时卫星雷暴数据。

    该应用程序背后没有巫术，但是来自英国大都会办公室的非常准确的10K气象数据，以及IATA的“湍流感知”观测值（针对参与的航空公司）以及由空中客车防御和太空有限公司提供的实时卫星雷暴数据。

    “所有这些信息都会在我们的后端系统中不断更新，并始终可供蒸汽流量计用户使用，” AVTECH研发部主管，商业航空公司飞行员尼古拉·佩尔森（Niklaes Persson）说。“简而言之，我们的后端系统一直都在吸收大量与天气相关的数据，然后根据需要将其精炼为单个轨迹，然后可以通过常规的航空通信渠道发送给飞机。”

    Persson解释说，雷暴通常是由Cumulonimbus（缩写为CB）引起的，Cumulonimbus是一种垂直云，当被强大的气流抬升时，能够产生闪电和其他危险的恶劣天气。

    他说：“现在，该应用程序包括一个新的CB层，该层可以显示单个飞机路线上的当前位置和CB单元的状态。” “此外，蒸汽流量计现在还包括每个单元的发展和运动预测，准确度约为一小时。这样，飞行员可以选择非常好的路线来避免可能的湍流。”

 

 

    蒸汽流量计中的CB层基于CB云的实时卫星观测。

    “由于卫星数据非常昂贵，他们的初衷是仅从欧洲的一小部分提供数据”， Persson说。“但是，随着项目的发展，空中客车公司为我们通往亚洲的所有地方打开了一条走廊。因此，现在我们可以为飞机提供真正出色的可能性，使其避免在从欧洲到亚洲的许多主要航线上沿其轨迹行驶雷暴和湍流。”

    将预测与实际结果结合起来

    蒸汽流量计的另一个重大改进是IATA实时湍流感知数据的集成，这是一个全球性的，行业范围的数据交换平台，用于从飞机上的内置传感器获取湍流报告。这意味着飞机可以为航线上的每个数据点连续提供匿名的详细报告，包括例如高度，风和温度数据，但是，该数据仅适用于该计划的航空公司。

    Persson指出，当成千上万的飞机通过IATA的数据网络实时共享其数据时，这将极大地提高接近问题区域的飞行员的态势感知能力。

    他说：“结合大都会办公室的10K天气和雷暴数据，测得的湍流数据使我们的雷电和湍流警告更加准确”。“这使飞行员有可能选择非常好的的，平稳的飞行路线，从而降低燃油成本，并对乘客体验和品牌认知度产生积极影响。”

    尽管飞机具有飞行雷达，但它们只能在有限的距离内发现恶劣天气。

   “借助蒸汽流量计，飞机可以提前几个小时进行非常精确的湍流预报，并将它们与通过IATA的湍流感知功能进行的真实观测进行比较”，Persson说。“由于湍流一直在移动，因此您既需要可靠的预测，又需要真实的观察。”

    佩尔森对AVTECH的气象服务如何改善以及航空业务的兴趣如何增长显然感到满意。

    他说：“一个例子是，空中客车防务与航天公司与我们联系，尝试在我们的服务中试用其基于卫星的雷暴数据。” “作为我自己的航空公司飞行员，我当然会尝试蒸汽流量计来发现它如何对我的工作有所帮助，而不仅仅是因为这是目前针对注册飞行员的免费服务。”

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